Trasę Krosno – Rzeszów można przejechać pociągiem w czasie krótszym niż godzina. Warunkiem jest jednak budowa łącznicy kolejowej. Stowarzyszenie Idea Carpathia rozpoczęło kampanię społeczną.
Kampanię zainaugurowano 9 grudnia w południe, na kładce nad torami (przy ul. Mielczarskiego) z widokiem na opustoszały krośnieński dworzec.
Z jakimi mitami walczy Stowarzyszenie Idea Carpathia? Na początek wymienia się trzy:
Mit 1. „Łącznica marginalizuje Jasło” – podróż pociągiem Krosna do Rzeszowa trwa zbyt długo. Praktycznie nikt nie korzysta z takiego połączenia, więc trasa obiecana obecnie jest marginalna. W raporcie z konsultacji wprost napisano, że planowana inwestycja nie dotyczy Jasła. Argumenty o „marginalizacji” nie brzmią racjonalnie, równie dobrze można twierdzić, że jeżeli mieszkańcy Jasła nie muszą jechać do Rzeszowa przez Krosno, to nasze miasto jest w ten sposób marginalizowane.
Mit 2. „Busem jest szybciej niż pociągiem” – mit wynika z przeszacowanych danych podawanych podczas konsultacji społecznych. PKP PLK podała we wrześniu (w trybie dostępu do informacji publicznej) urealnione szacunki czasu przejazdu: 52 minuty pociągiem przyśpieszonym lub 73 minuty regularnym połączeniem. W obu wypadkach są to konkurencyjne czasy przejazdu dla busów, szczególnie jeżeli uwzględnimy przy tym komfort i bezpieczeństwo jazdy.
Mit 3. „Wyburzenia w Wojaszówce”. Dokładny przebieg trasy łącznicy nie jest zaprojektowany, zatem mówienie o wyburzeniach jest przedwczesne. Podobnie jak wójt Wojaszówki, który popiera inwestycję, wnioskujemy o odsunięcie łącznicy od zabudowań.
– Stowarzyszenie Idea Carpathia zwróciło się w trybie informacji publicznej o podanie, jakie warianty są obecnie rozważane oraz jakie są ich szacowane koszty. Okazuje się, że koszt wariantu, który najbardziej skraca trasę Krosno-Rzeszów jest niższy o około 100 mln, niż podawano podczas konsultacji w kwietniu. Także szacowany czas przejazdu jest krótszy nawet o pół godziny, niż podawano. Trasa do Rzeszowa jest do pokonania w 52 minuty pociągiem. Prosimy, żeby poinformować o tym samorządy – mówi Rafał Woźniak, prezes Stowarzyszenia Idea Carpathia.
– Przeciwnicy w konsultacjach podkreślali właśnie wysoki koszt i nadal zbyt długi czas przejazdu po wybudowaniu łącznicy. Po urealnieniu szacunków te argumenty stają się bezzasadne – dodaje Woźniak.
– Pomimo, że sprawa dotyczy głównie Rzeszowa oraz Krosna, Sanoka i Zagórza, to konsultacji nie prowadzono w samej stolicy województwa! Naszym zdaniem ułatwienie dojazdu z Rzeszowa w Bieszczady jest istotną kwestią, o której powinni wypowiedzieć się rzeszowianie. Ponadto, gdyby mieszkańcy Krosna i Sanoka jadący do Rzeszowa przesiedli się z busów i samochodów na pociągi, to też miałoby wpływ na spadek emisji spalin i zmniejszenie korków w samym Rzeszowie. Niestety, zamiast w Rzeszowie, o sprawę połączenia Krosna ze stolicą województwa pytano… w Jaśle. Uważamy, że trzeba wziąć solidną poprawkę na wyniki tych konsultacji – mówi Piotr Dymiński, sekretarz Stowarzyszenia Idea Carpathia.
– Każdy może się włączyć do naszej kampanii społecznej. Wystarczy np. udostępnić nasze infografiki na serwisach społecznościowych, na swoim profilu na Fb. To bardzo ważna inwestycja dla Krosna, dlatego zwracamy się o poruszanie tego tematu przez media, a także w rozmowach i spotkaniach z samorządowcami oraz parlamentarzystami – dodaje Dymiński.
W ramach kampanii skierowano też wniosek do marszałka województwa o przekazanie jednostkom samorządu terytorialnego położonym wzdłuż linii kolejowej 108 (w szczególności Krosno, Sanok i Zagórz wraz ze starostwami powiatowymi) aktualnej informacji dotyczącej szacunkowego kosztu łącznicy między liniami 108 i 106. Ponadto stowarzyszenie zwróciło się o unieważnienie konsultacji z kwietnia lub wzięcie dużej poprawki na ich wyniki, ze względu na nieprawidłowości i przeszacowane dane podawane w konsultacjach.
red.
![Mistrzowski boks w Krośnie. Wyjątkowe seminarium ze Zbigniewem Raubo [TRWAJĄ ZAPISY]](https://krosnocity.pl/wp-content/uploads/2026/09/seminarium-bokserskie-front-150x100.png)
13 komentarzy
No i jest wreszcie decyzja wariant dłuższy przez Jedlicze Czyli nici z szybkiego połączenia z Rzeszowem -szkoda
że Jedlicze jest ważniejsze w regionie od Krosna
Gadajcie, gadajcie a to tylko polityczna gierka jaz z zalewem w Katach. 30 lat o nim gadają i dalej nic
w GODZINĘ MOŻNA PRZY WARIANCIE NR 2.INFORMUJCIE LUDZI RZETELNIE,A NIE RÓBCIE WODY Z MÓZGU.OPUBLIKUJCIE JESZCZE RAZ ODPOWIEDZ Z PLK Z WRZEŚNIA BR.ROKU.
Do j..
Koniec z mitem o tym ,że jest DUŻA różnica przejazdu w czasie pomiędzy wariantem 3 a wariantem 2.
Oto wyliczenie W/3 V=s/t t= 52 min = 0,86 h V=68,6/0,86h=79,7 km/h
W/2 v=s/t s=71,7km t= x v= 79,7 km/h t= s/v t=71,7/79,7=0,89 h=0,89*60min=53,4 min
CZAS W/3 = 52 MINUTY
CZAS W2 = 53,4 MINUTY
Dane o długości tras z tabeli z konsultacji , czas założony w artykule, założono także ze trasa w obu wariantach
technicznie jest podobna do przejazdu.mapa wariantów pokazuje że wariant w2 jest mniej zawiły.
W3, czy przy wariancie 2, te mosty i przejazdy będą potrzebne? Kto ci powiedział o tych 8 minutach różnicy w czasie? Konkretnie podaj nazwisko. Podaj długości trasy K-Rz przy wariancie 2 i 3? Wiesz o ile się różnią? Jaki będzie koszt utrzymania łącznicy przy wariancie 3? ( 12km. w tym mosty , przejazdy..) A jaki przy wariancie 2 (3km, w tym tunel)
@Janusz Kita, nie 2 min, a co najmniej 8. To jest różnica.
W3 jest też korzystniejszy dla transportu towarowego, „przejazdy/mosty” uwzględnione są już w koszcie, więc po co wymieniasz jako „minusy”? No a z „pomijaniem Jedlicza” toś dowalił jak jaślak. Cały powiat i Krosno (a takze Sanoki Zagórz) ma jeździć pociągiem przez Jedlicze bo tam mieszka niecałe 5 tys ludzi?
Wybór jest oczywisty, W3.
Fakty
Długość trasy Krosno Rzeszów wariant n/2 71,7 km w/3 68,6 km
Czas przejazdu poprawiony 54 min 52 m Stary 96 min 88 min
Średnia szybkość przejazdu poprawiona 82 km /h 82km/ h
Długość łącznicy 3,3 km 12,8 km
Koszt poprawiony 96,2 mil/ zł 150 mil/zł Stary 96,2 246,7mil/zł
PLUSY W/3 2mim krócej na całej trasie nie wiarygodna średnia przejazdu,krętość trasy, pokazuje mapa.
MINUSY KOSZT WIĘKSZY O 50 MIL ZŁOTYCH,PRZEJAZDY PRZEZ TRZY DROGI KRAJOWE,TEREN ZALEWOWY,TORY
NAD URWISKIEM, WYBURZENIA DOMÓW,POMINIECIE JEDLICZA, PRZEWÓZ TOWAROWY, WYBÓR WARIANTU JEST
OCZYWISTY , WARIANT N/2.
„Zainteresowany !” dobrze mówisz. Nie kosztem ludzi.
witajcie ale pociągiem nie dojedziecie pod sama uczelnie jak teraz się dojeżdża busikami co z tego ze w 50 min dojedziecie na dworzec PKP a dalej……?
zróbcie łącznice ale nie ingerujcie w życie ludzi bo od kwietnia tego roku niestety ludzie z miejscowości Ustrobna nie wiedza co ich czeka.
ciekawe czy Pan prezes czy tez Pan sekretarz Stowarzyszenia byli by tacy za tym jakby linia jaka ma przechodzić łącznica przecinała ich domy?!
Jeśli pociągiem z Krosna do Rzeszowa to tylko najkrótszy czasowo wariant ma rację bytu !!!
Czyli z Krosna bezpośrednio do Rzeszowa !!! Żadne tam Jedlicza i inne małe miejscowości .
Czas przejazdu 50 minut i wówczas jest 100% obłożenie pasażerami . Mniej samochodów bardziej
przyjazne środowisko naturalne. Bezpieczeństwo na drogach i niższe koszty.
Do mitów dorzuciłbym jeszcze jeden fakt.
O jakiej maksymalnej masie dojedzie pociąg towarowy do Jedlicza, Krosna, Zagórza przez wariant 1, 2 a jaki przez 3. Ten fakt jest mało sygnalizowany w konsultacjach, a linie przecież modernizujemy nie tylko dla pociągów osobowych.
Łącznica jest konieczna.
Dojazd do Rzeszowa już teraz jest baaardzo ciężki.
Jak dojdzie do tego przebudowa skrzyżowania Podkarpackiej z łącznikiem do S19.
to nie da się dojechać z Krosna do centrum Rzeszowa w czasie krótszym niż 1h 20min.
Natomiast jak S19 połączy się s Podkarpacką to ruch na tej trasie tylko się zwiększy.
Osobiście uważam że łącznica powinna komunikować Jedlicze. Z uwagi na mieszkańców
i ruch towarowy,
Sam z chęcią przesiadłbym się z samochodu czy busa na pociąg który z Krosna do Rzeszowa zmieściłby się do godziny czasu. O komforcie czy bezpieczeństwie nie ma co tu nawet dyskutować. Również uważam, że trasa przez Ustrobną, Wojaszówkę byłaby najlepsza, im mniej zakrętów i podjazdów tym pociąg jedzie szybciej co w znacznym stopniu skraca czas podróży. Również koszt budowy automatycznie staje się mniejszy.
Dokładnie tak jak pisze w artykule, trzeba skonsultować się z mieszkańcami Sanoka, Zagórza, Rzeszowa, a nie Jasła co tak naprawdę nic im do tego.